Из санчасти меня выпустили накануне перехода на  "Фр. Рез. склад". До склада несмотря на то что я вел одну из моторизированных групп, дошли без приключений. Видимо все-таки транспортные проблемы накрыли немцев по-крупному. У них даже не хватало людей для перекрытия второстепенных дорог. А на складе начались проблемы. Сначала пропал Змей, потом Соджет. Перспектива прорыва накрылась видимо полностью. К счастью, площадка около этого склада оказалась большой и удобной.  Каждую ночь приходили два борта с большой земли. Меня перестали выпускать из лагеря. Тогда , не найдя других интересных занятий, я сел рисовать. Правда, в отличие от Фалангера, рисовал я более приземленную технику. Например, мне очень не нравилось устройство моторов ГАЗ-АА, в частности баббитовые наплавные подшипники коленвала и отсутствие масляного фильтра. По моим прикидкам, это уменьшало межремонтный пробег раз в пять-семь. Прикидки модернизации "малой кровью" у меня были ещев родном времени, здесь же я воплотил их в эскизах на бумаге. Так же по памяти я набросал вариант верхнеклапанной головки цилиндров для ЗИС-5, виденный где-то в литературе, из него в нашей истории вырос мотор ЗИС-120.
А еще я стал рисовать дизайн-проекты в стиле конца семидесятых. Ярошенко Забирал эскизы каждый вечер, и отправлял их через фронт. Правда, насколько я понял, их копировали, и дублировали отсылку на следующую ночь.

на двигателе Форд АА масляного фильтра НЕ БЫЛО СОВСЕМ

на ЗИСе ЕМНИП был промываемый тпа "мочалка волосяная в стакане"

двое из группы поиска

А еще я стал рисовать потихоньку два мотора подробно... конечно, насколько помнил. Исудзу 4Н и РАБА2156. Эти два дизеля я мог разобрать практически с зкрытыми глазами. Причем трезво оценивая состояние моторопроизводства в СССР, они были вполне по зубам  в этом времени.