Всё, поехали...
04.04.1903г.
Ну, с Богом! В 19-00 отошли от стенки, погрузились на перископную глубину и пошли вон из бухты. Пока сняли с палуб пушки для разгрузки корабля на переходе, пока устранили последние недоделки, пока приняли на борт всё необходимое, немало пришлось понервничать, и отдохнуть не успел совершенно. Выйдя в море, приказал всплыть, дать восемь узлов и держать курс на проливы. Наконец в 24-00 сдал вахту мичману Черкасскому. Молодой, но весьма толковый офицер, наш князюшка. Осталось до Босфора, где нас ожидает «Рион», на котором находится 800 тонн солярки и 100 тонн машинного масла, а также комплекты запасных агрегатов и всяческой иной военной амуницией - 300 миль и немногим более двух суток хода. Погода свежая, но вполне позволяет идти под РДП. К ночи вынырнем и пойдём в надводном положении. Всё. Ложусь отсыпаться.
05.04.10903г.
В 6-00 погрузились под перископную и снизили ход до 7 узлов. На вахте – Красовский. В 12-00 на вахту до 18-00 заступил Ризнич Иван Иванович. Погода – ясная, ветер 7 м/с с 18 град. волнение 2 балла. Видимость до 7 миль. Легкая дымка С 18-00 до 24-00 снова мне заступать. Четыре вахты в 12 человек по шесть часов. Вот так и пошло: в 19-00 всплываем, в 06-00 ныряем под РДП. Ночью – 8 узлов, днём – 7. Машины в порядке.
06.04.1903г.
14-00. К Босфору подошли засветло. Связались с «Рионом», который уже заканчивал переход в мраморное море и имел на траверзе Царьград. Пришлось подождать сумерек и в 15-58 начали движение к Босфору. Войдя в пролив опустили РДП для большей скрытности и пошли на электромоторах держа ход 4 узла. Хорошая погода ирядно мешала нам, так как пролив был полон маломерными судами. Пришлось уйти на глубину 15 саженей и идти по счислению, прощупывая глубину эхолотом. К 22-00 движение в проливе затихло и мы заняв перископную глубину и подняв его смогли наконец определится с местом. Ну, что ж, идём как по ниточке. Это приятно. Выразил удовольствие Ивану Ивановичу исполнявшему обязанности штурмана, ну и себе не преминул.
07.04.1903г.
В 00-10 вышли без происшествий в Мраморное море. Всплыли на зарядку батарей. Довели ход до 7 узлов. Погода портится. Давление падает. Сплошная облачность, ветер 5 м/с с NNO. Видимость – 10-12 кабельтов. Продолжаем движение.
06-00. Погрузились под РДП.
11-04. Шум винтов по пеленгу 12 град. Акустики определили как малотоннажное судно с ходом 8 узлов, курсом 175 град. пусть себе идёт. Нам не мешает.
11-59. Шум винтов по пеленгу 254 град. – Скорость 12 узлов курсом 306 град дальность – 10 миль. Определили как военное судно. Миноносец чей-то шляется, где ни попадя.
12-00. Пеленг 250 град. Зараза сменила курс на NtO - 10 градусов. Приближается. Скорость – 12 узлов. Дистанция - 5 миль. Убрали перископ и РДП. Слушаем. Проходит с кормы у Анатолия. Дистанция 30 кабельтов. На кормовых углах мы его потеряли. Для нас +-20 от диаметральной плоскости – мёртвая зона, в которой мы ничего слышать не можем. Сменили курс на три румба к северу. Поганец идёт своим курсом. Дистанция уже 10 миль. Только потрепал нам нервы обормот.
22-00. Вошли в Дарданеллы. Геллиболу на правом траверзе. Ход 5 узлов на электричестве. «Рион» уже прошёл и этот пролив и ждёт нас в Эгейском, передал, что там слегка штормит. Время до выхода из Дарданелл – 8 часов пятиузлового хода. Немного не укладываемся в тёмное время суток. Впрочем, при необходимости можно будет ненадолго нырнуть.
08.04.1903г.
02-41. Эхолот показал 5 метров до дна. Срочно принять два румба к норду. Значит, я слегка уклонился к югу. По счислению проходим мыс Абидос. Без малого, в Азию не приплыли. Вероятно, недоучёл усилившееся попутное течение, и уклонился к югу от курса. В каюте надеру себе уши. Стыдно-с Ваше Высокоблагородие господин капитан второго ранга.
03-01. На пеленге 56 град. Шум винтов военного судна. Отрабатывает аверс-реверс. Вероятно, швартуется в Эджеабаде. Ложимся на курс 178 град. Подняли перископ. Слева Чанаккале, справа Килитбахир. Давно пора бы переименовать.
06-40. Рассвело. Видимость не более 10 кабельтовых. Слабый дождь. Сплошная облачность. Идем под РДП. Никого не слышим.
06-53. Вышли в Эгейское море, до Гибралтара – 2300 миль. Держим курс 240 град. Ход – 7 узлов. Машины в порядке. Иду спать.
11-00. Ветер усилился до 15 м/с. Под РДП идти невозможно. Вынуждены подняться на поверхность в надводное положение. Ход 8 узлов. Ветер с кормы, с NNO. Килевая качка. Кроме " Риона", нас сопровождают танкер "Мюрекс" перевозящий 1000 тонн солярки и 1000 т мазута, а также 3000 тонн авиационного бензина в Порт-Артур, и "Кубань" - пароход Доброфлота. Он перевозит большой запас запасных частей для наших лодок, 6000 мин Налётова, 200 торпед 45-12 и несколько десятков тысяч артиллерийских снарядов разных калибров, в том числе и 4000 снарядов калибра 105 мм для нас.
Все наши конвоиры переведены на жидкое топливо, изрядный запас которого находится на "Мюрекс", тем самым суда избавлены от изнурительных угольных авралов и не зависят от берега. Очень хорошую идею удалось осуществить инженеру Найдёнову. На каждом из них установлены радиостанции, такие же, как на наших лодках. "Мюрекс" и "Кубань" в соответствие с графиком перехода заходят в назначенные им порты и включают свои радиостанции в режиме радиомаяка. Мы пеленгуем их, и весьма точно определяем своё место в море. Очень удобное и полезное изобретение.
Отредактировано Sib (20-08-2009 19:25:55)
Здесь вы можете обсудить фантастическую и историческую литературу.
