Детище Пьера Буланже, возглавившего марку после смерти ее основателя, отличалось, по мнению немецкого журнала Autocar, "неприличной простотой и надежностью - "Фольксваген-жук" в сравнении с ним казался "Роллс-ройсом". Немцам было от чего исходить желчью - кузов 2CV практически полностью трансформировался, матерчатый верх легко складывался на жестких стойках крыши, подняв "де шво" домкратом, фермеры могли использовать машинку в качестве привода для колодезного насоса или пилорамы.

В отличие от продукции Ford и Volkswagen Citroen 2CV строился не только как средство передвижения, но и как средство зарабатывания денег. Он выпускался в нескольких вариантах, в том числе в виде грузовичка и даже автомобиля повышенной проходимости (Citroen Sahara). Кроме того, он был намного дешевле своего основного конкурента - "Жука" (в самой Германии - вдвое дешевле). За 42 года в мире было продано более 5 млн автомобилей. Как говорят эксперты, Citroen 2CV вполне мог бы обогнать "Жука" по продаваемости, если бы производитель не был так сконцентрирован на французском рынке