Беслапанный ПуВРД - это пасынок прогресса. Сделать его можно было еще при Наполеоне, но тогда не знали как. Сейчас знают, но он уже мало где нужен.

Продолжение:

  Ужинал я в компании Тринклера – он очень заинтересовался реактивными движками, так что мне пришлось прочесть нечто вроде обзорной лекции.
  - То, что вы видели, на самом деле имеет весьма ограниченное применение, - пояснил я. – И дело даже не перегреве камеры сгорания, охлаждение недолго и улучшить, а размерном факторе – этот движок близок к оптимуму. И у большего, и у меньшего удельные параметры окажутся ниже. А ставить на самолет десяток таких труб… Да и КПД у него по определению низкий. То есть это двигатель для чего-то небольшого, которому надо лететь недалеко, но быстро. А вообще любой воздушно-реактивный движок представляет из себя открытую с двух концов трубу, с одной стороны которой имеется каким-либо образом получившаяся зона высокого давления. В данном случае это фронт ударной волны от предыдущей вспышки, еще не дошедший до конца инверсного колена. Можно это решить и иначе – не подскажете, как?
  - Турбина, как пылесосе, - задумался Тринклер, - точнее, две на одном валу. После камеры сгорания ведущая часть, а перед камерой ведомая, создающая тот самый фронт давления. Вот только лопасти… В вашем двигателе стенка прогорела, будучи неподвижной и охлаждаемой, хоть и не очень эффективно. А тут лопасти будут крутиться на высоких оборотах, и охладить их вряд ли получится… Схема интересная, но из чего делать эти самые лопасти?
  - В точку. Найдите несколько металлургов поспособнее и сажайте их за работу, общие направления я укажу. Тут их два – сам материал тела лопасти и его поверхностная обработка – лопасть же соприкасается с пламенем именно поверхностью… Мои плазменные резаки вы видели? Так вот, если в плазму подавать материал, способный осесть на обрабатываемой детали, и низкотемпературным концом факела водить по этой детали, так ведь материал там и осядет. Керамика на металле, например.
  - Да, а если… Предположим, мы как-то разогнались до звуковой скорости. Тогда никакой турбины вовсе не нужно – спереди и так получится зона сжатия, нужно будет только сопло подобрать, так что работать такой двигатель будет вовсе без турбин, причем с постоянным горением, а не пульсирующим, как у вашего.
  - Все правильно, но надо, во-первых, разогнаться. А во-вторых, такой движок сможет работать только на сверхзвуке, так  что хотя бы для захода на посадку понадобится еще один. В общем, это дело достаточно далекого будущего. А пока займитесь этой верещалкой, я тут формулы набросал. Они простые, да вот только переменные не считаются, так что придется интуичить. Но с этим у вас порядок, так то… Возьметесь? И создайте у себя группу по турбореактивному движку – пора начинать потихоньку. Причем ее – по высшему уровню секретности, а пульсирующий доводите на обычном, да и то не перенапрягайтесь его соблюдать так уж скрупулезно, соответствующие службы я предупрежу.
  - Судя по всему, Саша с Корнеем будут озадачены созданием опытного сверхскоростного самолета, - улыбнулся Триклер, - примерно с теми же требованиями насчет секретов?
  - А как же. У англичан сейчас бзик на тему скорости, видели их кошмарину? Вот и надо друзей малость озадачить вплоть до комплекса неполноценности, показав им истребитель со скоростью за восемьсот. А нам не помешает аэродинамику таких скоростей изучить поподробнее, да и вообще там много проблем появится.
  - Я правильно сделал, что не спросил про ограничения по финансированию этих программ? – поинтересовался Густав в конце встречи.
  - Абсолютно. Это я у вас спрошу, сколько вам денег надо, да и то не сейчас.

Продолжение:

  - Абсолютно. Это я у вас спрошу, сколько вам денег надо, да и то не сейчас. Только вы уж, пожалуйста, авиационные моторы не тормозите. Кстати, как с вашей точки зрения Луцкой в качестве двигателиста?
  - Он сейчас в основном бензиновым движком занимается, а наш компрессиооный поставил на тяжелый грузовик без переделок. Я даже подумываю сделать предельно простой мотор по нашей схеме (да называйте вы их тринклерами, как все, буркнул я), двухцилиндровый с воздушным охлаждением. Ту к нам из Саратова интересный проситель приехал. Просит помочь ему создать именно такой мотор.
  - Тоже хочет автомобили делать?
  - Нет, тракторы. У него есть какая-то небольшая фабричка, сейчас она насосы делает, и он решил малость расширить ассортимент.
  - Так он что, сейчас здесь?
  - Ну да, открытую документацию изучает.
  - А не знаете, он как вы – жаворонок или как я- сова? Если прямо сейчас его пригласить?
  - Без оглядок на привычки прибежит, он и собирался к вам на прием, только в Питере. Так что, передать, что вы его ждете?
  - Будьте любезны.

  Честно говоря, про трактора я до этого момента не думал. Хотя в России были крупные хозяйства, использующие их, в основном на Украине, которые и обеспечивали хлебный экспорт. Я даже видел там разок этот сухопутный паровоз на здоровенных железных колесах, но он был импортный. Однако в качестве артиллерийского тягача это чудо техники было категорически непригодно…
  - К вам посетитель от Тринклера, - отвлек меня звонок секретаря.
  Посетитель оказался довольно молодым, лет тридцати. Звали его Яков Мамин. Первые пять минут ушли на то, чтобы вывести его из путаницы в моих титулах и вообще заставить успокоиться, но спустя всего две бутылки пива он адаптировался.
  - Понимаете, Георгий Андреевич, - убеждал он меня, - двигатель господина Тринклера очень легко заставить работать на газообразном топливе, причем возможность работать на соляре останется!
  - А у вас там в Саратове что, газовое месторождение? – удивился я.
  - Но ведь с подвозом жидкого топлива могут быть трудности! – просветил меня Яков. – А соломы или древесных чурок найти нетрудно. У меня уже есть опытный образец газогенератора.
  Точно, вспомнил я, бабушка мне рассказывала, как они девочками кололи специальные чурочки и особым образом вязали солому – как раз для тракторов. То есть дело явно стоящее.
  - Расскажите мне о вашем предприятии, - предложил я.