Это, к сожалению, лишь отчасти способствовало повышению устойчивости, а ездить на такой машине зимой в восьмидесятые-начале девяностых, зачастую, было достаточно проблематично, из-за чего "Волги" этого типа периодически вообще не задействовали в мероприятиях.

На этих машинах всегда стояли специальные пружины, однако с малой загрузкой багажника получался именно тот эффект, о котором написал автор, из-за чего в таких машинах, используемых "семерками" КГБ и МВД, штатный груз дополнялся.

Это верно - загрузка задней оси, как я уже отмечал, частично помогала, однако при сложной дорожной обстановке, например, зимой и в дождливую погоду, такие машины предпочитали оставлять в гараже, используя ВАЗовские спецмашины, оборудованные КПП-механикой.

Отредактировано Иванов (12-02-2017 23:42:19)

Не помню, у кого в мемуарах встречалось, что в период, когда самой популярной машиной была М-20 (Победа), то проблему решали установкой двигателя с Паккарда и приваркой листа броневой стали к днищу (вместо груза в багажнике) для повышения остойчивости.

А вообще, не слишком ли много внимания уделяется стольо незначительным аспектам? Вон на СИ баталия идет - можно ли говорить о двух капотах, или нет?
В американском английском в просторечьи слово "капот" не используется. Есть hood (спереди) и trunk (сзади). Но для машин с двигателем сзади (Порш, например) добавляют front-trunk (имея ввиду, что багажник - спереди).

Да, я читал, что обычно могло использоваться до десятка. Но в особо ответственных случаях - до двух-трех десятков. Т.к. тут именно тот самый "особо ответственный случай", то я столько и взял.

Про центровку спецмашин... Мне с художественной и сюжетной точек зрения надо было показать, какие оппоненты "тертые калачи", секут мельчайшие проколы. Таковых применительно к наблюдению с машин я знаю три: центровка "Волг" (обычно - решаемая), тонкая полоска откидных железных "конвертов", которые облегчали смену номеров на машинах (и выдавали по этому признаку - тонкому железному канту вокруг номера), и ограниченная емкость сменных номеров (т.е. противник мог постепенно составить "каталог" номеров, используемых внешним наблюдением). Возможно, бывали и другие формы "проколов". Тут ключевое слово - "бывали". Раз бывали - можно это показать, и тогда (с художественной точки зрения) уже не сильно важно, какой из видов "прокола" для этой цели выбран.

В кладовке с транспарантами передовая группа оборудовала секрет с неприметной советской одеждой.
Насколько я смог изучить расположение домов, крыш и учреждений в тех зданиях в те годы, то Джорджу предстоит спуск с крыши на крышу двумя этажами ниже (остальной маршрут менее экстремален). При этом спуск будет происходить в глухом (не проходном) дворе, в который выходят окна только двух учреждений: городского отделения Росстраха и филиала общества "Знания" - Дома научно-технического прогресса. Предполагаю, что в начале 8-го в субботу эти два учреждения уже сданы под сигнализацию.

В продолжение обсуждения маршрута: часть его проходит через переходы (в основном - внешние), но часть приходится преодолеть и таким образом. Подготовка Джорджа позволяет.

Отредактировано Oxygen (13-02-2017 10:46:45)