Её могли и подружки "обработать" и вообще, женщины меняли свои взгляды и внешность т.с. "колеблясь с линией". Вот цитата из уже упоминающейся книге об конструкторе Духове:
"Тася пришла к обеду и тоже не удивилась нежданному гостю — не выказала ни радости, ни огорчения. Она сильно изменилась, но к лучшему. Хотя и располнела, но стала более женственной и красивой. Зрелая, со вкусом одетая приятная во всех отношениях дама. Не верилось даже, что это она когда-то щеголяла в кирзовых сапогах и красной косынке" ".

Внимание советских специалистов привлёк авиационный двигатель фирмы BMW  тип BMW-VI .
Двигатель был  хорош .
Появился он в 1925-1926 году .
Первоначально мотор BMW-VI имел крейсерскую мощность 500 Л.с. , взлётную мощность 680 Л.с.
Позже появились модификации BMW-VIа и BMW-VIb  большей мощности .
Этот мотор и решили выпускать в СССР .
Сперва хотели предоставить фирме BMW в концессию недостроенный по причине революции и гражданской войны   авиационно-автомобильный завод "Русский Рено " в Рыбинске .
Но потом решили делать двигатели на том-же заводе сами .
Приобрели только лицензию и получили от фирмы BMW всю потребную техническую помощь .
Договор был заключен  в октябре 1927 года .
Фирма получила 50 тысяч долларов единовременно и 7,5% стоимости от каждого мотора в течении 5 лет ( но не менее 50 тысяч долларов в год ) .
Фирма предоставила все чертежи и всю  технологическую документацию ( технологические  инструкции ,  чертежи всех приспособлений и  разной оснастки  ,чертежи специального  мерительного и специального  режущего инструмента )  , разные спецификации , все расчеты по двигателю и т.д. .
Фирма обязалась не только предоставить своих  инженеров и технологов  для налаживания производства в СССР , но и обучить в Германии на своих заводах и в своём КБ  нужное количество советских специалистов . 
Всего из Германии прибыло около 100 человек инженеров , технологов и рабочих .

Освоение серийного  производства мотора  BMW-VI  шло сложно и долго .
Завод в Рыбинске ( ГАЗ № 6  ,а с 1928 года  завод № 26 )  был законсервирован в начале 20-х годов и вдобавок не достроен , а уже установленное оборудование в значительной степени пришло в негодность.
Пришлось заказывать в Германии и других странах разное оборудование ( станки , прессы , печи и т.д. ) взамен недостающего  или испорченного .
Очень много было проблем .
Первые отечественные  BMW-VI или М-17 появились весной  1930 года , но до конца года сдали приёмке всего 165 двигателей .
К  апрелю 1931 года сдали приёмке    только  334 штуки .
Количество изготовленных двигателей было намного меньше плановых заданий .
За весь 1931 год смогли изготовить и сдать приёмке  679 двигателей .
В 1932 году производство двигателей смогли увеличить , но их качество при этом  так упало , что привело к большим проблемам .
Только в 1933 году удалось  довести ресурс мотора до 150 часов .

К освоению производства двигателя М-17 подключили  завод № 24 в Москве и завод Большевик в Ленинграде  , но первый завод не смог освоить моторов М-17 , вернее наделал некондиционных моторов , а второй завод не смог начать их  производство по причине междуведомственных дрязг .

Проблема была не в том, что технология получения алюминия слишком сложна или неизвестна в России, проблема в огромном количестве потребной для этого процесса дешёвой электроэнергии! А вот мощных электростанций у нас до постройки ДнепроГЭСа и не было - одна мелочь. Кстати, ДнепроГЭС и строили по большей части именно под алюминиевый завод!
Немцы-то имели в Руре богатейшие залежи угля, который и использовали для получения электроэнергии... так что если что у них и просить, так это электростанции. Но тут дело в том, что у нас в отличие от немцев НЕ БЫЛО тогда доступных для разработки дешёвым открытым способом хороших угольных месторождений (Экибастуз начали осваивать гораздо позже, а Донбасс слишком занят поставками для металлургии), а нефть или газ на это тратить - преступление... Поэтому и пришли к необходимости ГЭС, которые американцы умели делать гораздо лучше немцев.