Сергей Александрович. Вас - с началом нового проекта, всех участников обсудения - с новой увлекательной книгой, рождающейся на наших глазах.

Несколько вопросов к автору.

I. По школе.

Получается, что в школу герой пошёл в 7 лет, но в то время повсеместно брали с 8-ми. Желательно как-то отразить в тексте, что в школу он пошёл на год раньше или, что в детском доме в школу брали раньше (если это действительно так), иначе, ПМСМ, получается дезинформация читателя о довоенных временах.
И ещё вопрос: в детском доме действительно была полная десятилетка?

II. По самодельному самолёту.

1. Непонятна конструкция крыла самодельного самолёта:

-

Все известные мне металлические тросы состоят из витых проволочек, причём дважды: трос состоит из свитых пучков, а каждый пучок - из тонких проволок. А витая проволка хорошо работать на растяжение и сжатие не будет, потребуется большой объём связующего (бакелита), который возьмёт на себя боковые составляющие сил, "текущих" по оси проволочки.
Кстати, не знаю, насколько хорошо будут работать в паре стальная проволока и бакелит. Необходимы следующие условия: хорошая адгезия (иначе не «слипнется»), близкие коэффициенты температурного расширения (иначе растрескается) и бо’ольшее относительное удлинение у связующего (иначе предел прочности на растяжение-сжатие будет определяться бакелитом, а не стальной жилой).

-

   Коллега П. Макаров «успел раньше», но всё равно  добавлю. Непонятно, зачем герой гнул полки лонжерона. Везде, где это возможно, они делаются прямыми. Исключения бывают в 3-х случаях:
а) излом крыла на виде в плане (изменение стреловидности по размаху);
б) изменение v-образности крыла (чайка, обратная чайка);
в) неравномерное изменение хорды по размахе (эллиптическое крыло).
Но из написанного в тексте:

можно сделать вывод, что крыло прямое с закруглёнными законцовками, либо трапецивидное ( в обоих случаях полки лонжеронов прямые), либо обрезанное эллиптическое (полки лонжеронов действительно выгнуты, но крайне слабо).

Это, ПМСМ, совершенно непонятно - из текста видно, что герой добивается пластических деформаций жилы, но они достигаются лишь при навивке проволоки (изгибе по очень малому радиусу).

   Непонятно, что скреплялось сваркой. Если проволочки, составляющие полки лонжерона с проволочками, образующими ферменную стенку, то сварка нарушит структуру металла, и прощай закалка.

Общее впечатление. Конструкция самолёта из текста представляется слабо. М.б. стоит максимально сократить описания конструктоско-технологических изысков героя, оставив несколько фраз о том, что ему, в отсутствии хороших материалов пришлось «выкручиваться» и «изобретать велосипеды»?

2. "Тонкое" крыло.

Я понял это так, что герой применил профили крыла, более тонкие, чем было принято в то время.
На ТБ-1 (АНТ-4) толщина профиля в корне  крыла была 17%, на У-2 - 14%. В принципе, для таких скоростей (до 250 км/ч) и сейчас считаются оптимальными профили толщиной 14- 17% (правда, в основном, серии GAW - ламинарные, требующие высокой точности при изготовлении). При малой тяговооружённости некоторого роста скорости можно достичь лишь уменьшением площади крыла в разумных пределах, но не применением профиля, тоньше оптимального (уменьшение несущих свойств профиля придётся компенсировать увеличением площади крыла). Герой, как профессиональный авиационный инженер и самодельщик со стажем обязан, ПМСМ, это знать.

ПМСМ, этого не нужно.

3. Достичь увеличения скорости герой мог бы облагораживанием общей аэродинамики самолёта:
- зализы на стыке крыла с фюзеляжем;
- тщательное капотирование двигателя (правда, непонятно, что можно сделать с ротативным мотором, разве что – поставить большой кок винта до оребрения цилиндров и кольцо Тауненда, но балансировка ...);
- плавные контуры фюзеляжа.
В результате самолётик должен выглядеть необычным и красивым, особенно на фоне «этажерок» и, по крайней мере – бросаться в глаза.
Но в тексте этого нет.

ПМСМ, именно за счёт этого направления стоит расширить описание, точнее – сохранить его размер.