Ну вот тут как раз можно поспорить...
Весь НИОКР в танковой области РеИ - это метод проб и ошибок. А вот если есть знание истории БТТ - тот же Путиловский завод, или Ижорский, или Адмиралтейские верфи вполне потянули бы сварганить что-то типа FT-17 или даже упрощенный вариант Т-26.

Знаете, наверное вам стоит поинтересоваться историей применения в наших условиях как немецких полугусей, которые как раз в осенне-зимний период были чуть ли не единственными тягачами, способными пройти по нашим тогдашним дорогам, так и американских полугусеничных БТРов, на которых особых нареканий у наших командиров не было. Да и чехи после войны отчего-то не стали изобретать полноприводные колесные БТРы, а запустили ОТ-810, тоже, видать, тупые были.
У полугусей есть как достоинства, так и недостатки, причем не только эксплуатационные, иногда конструктивные и технологические моменты начинают рулить - ну не выдаст русская промышленность тех лет даже танка. Просто потому, что трактора все закупались за бугром, а это значит или городить убогий шуш, обшивая железом трактор, или делать пустой бронекорпус, поскольку коробку передач и фрикционы (а так же подвеску) вам никто не сделает. Или сделают, но в штучном экземпляре и за совершенно конские деньги. А полугусь позволяет опираться на вполне освоенные автомобильные запчасти, пусть даже и заграничных грузовиков, но опыт обслуживания и ремонта уже есть, налажен выпуск ремонтных запчастей (пусть и убогий), а значит машина вполне освоится имеющимся личным составом. К тому же тот же роллс-ройсовский броневик зарекомендовал себе очень даже неплохой машиной, рассматриваемый шушик уж точно превосходит его на порядок.
Что же касается утопания полугусей в российских хлябях, то там и пехота с огромным трудом проползала - когда дорога представляет собой хорошо взбитый слой глинистой грязи глубиной от колена и по пояс, то тут и Урал современный сядет ко всем чертям. Тогда и танки садились намертво, даже наши.

Не стоит путать американских и немецких полугусей.
Американский халфтрак был обычнейшим трёхосным грузовиком ,у которого вместо задних колёс -- гусеницы. И места эти гусеницы занимали чуть больше, чем колёса.

Поворот халфтрака осуществлялся исключительно с помощью управляемых передних колёс.

Немецкий полугусь был совершенно другой конструкцмей.

Его гусеницы занимали большую часть корпуса и при повороте гусеница подтормаживалась. В принципе, немецким БТРам периода ВОВ передние колёса были не особо и нужны. Можно было обойтись торможением гусениц. Гусеницы подпормаживались на поворотах даже у Кеттенкрадов.

Соответственно, это абсолютно разные деньги на разработку и производство.

Отредактировано Андр-Мэн (22-02-2019 08:45:23)

Кстати! Мало кто это знает из городских жителей:  трактор "Белорусь"  - имеет раздельные тормоза задних колес.